Nói đến ngành công nghiệp xe hơi tại Nhật Bản, không thể bỏ qua một số “đại gia” như Nissan, Toyota, Honda và Subaru. Trận động đất và sóng thần kinh khủng hôm 11/3 vừa qua đã khiến cả bốn thương hiệu đình đám kể trên lâm vào trình trạng mất mát và khó khăn lớn.

Doanh nghiệp nhập khẩu gặp "nạn"

Ông Phạm Anh Tuấn, Phó tổng trưởng phòng liên doanh Toyota Việt Nam cho hay, thông tin từ trụ sở Toyota tại Nhật Bản cho thấy, ngay sau khi vụ động đất xảy ra, hãng Toyota đã nhanh chóng đóng cửa hai nhà máy đặt ở những khu vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Công nhân tại các nhà máy ở quận Iwate và Miyagi đã được di tản đến nơi khác. Hãng cũng cho đóng cửa các nhà máy nội địa trong vài ngày, để nhân viên và các nhà cung cấp nội địa đi tìm kiếm và kiểm tra xem gia đình, người thân của họ có an toàn trong trận động đất hay không.

Bên cạnh việc sản xuất, lắp ráp xe trong nước, Toyota Việt Nam còn nhập khẩu một số dòng xe của Toyota từ Nhật Bản về bán tại Việt Nam như Land Cruiser… hay một số dòng xe của liên doanh Toyota Thái Lan. Hơn nữa, một số linh kiện, phụ tùng xe vẫn được nhập khẩu trực tiếp từ Nhật. Thế nên thời gian đầu, việc nhập hàng có thể chậm lại một vài tuần, song Toyota Việt Nam vẫn cố gắng đảm bảo kế hoạch sản xuất đã đề ra. “Tôi nghĩ những hãng xe liên doanh thì ít bị ảnh hưởng hơn, còn những doanh nghiệp nhập khẩu xe hơi trực tiếp từ Nhật chắc chắn là "đau đầu" bởi trận động đất vừa qua”, ông Tuấn nói.

Dù vắng khách, nhiều doanh nghiệp nhập khẩu và liên doanh ô tô vẫn tăng giá thời điểm này. Ảnh: Đông Nhiên.

Ông Nguyễn Đức Nam, Giám đốc Công ty CP đầu tư thương mại và xuất nhập khẩu Nhật Anh, quản lý hai salon ô tô nhập khẩu Nhật Anh trên đường Phạm Hùng (Hà Nội), cho biết, trước đó doanh nghiệp vẫn nhập khẩu một số dòng xe của Nissan và Honda từ Nhật Bản về bán. Mới đây, một đối tác xuất hàng bên Nhật cho biết, nhiều nhà máy của Nissan được đặt ở vùng Đông Bắc nước Mỹ nên bị ảnh hưởng nặng bởi động đất, sóng thần và đang ngừng sản xuất. Hàng nghìn chiếc xe Nissan đang chờ xuất ra thị trường đã bị sóng thần cuốn trôi. “Đơn hàng chúng tôi đặt mua Nissan và Honda từ Nhật từ trước hôm 11/3 có lẽ sẽ bị hủy. Không biết khi nào chúng tôi mới nhập hàng về Việt Nam được. Hiện, chúng tôi chuyển hướng sang việc kinh doanh các dòng xe nhập khẩu của Huyndai, Deawoo, Kia từ Hàn Quốc”, ông Nam nói.

Thị trường vẫn ế ấm

Tuy không phủ nhận các doanh nghiệp ô tô nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh kiện từ Nhật Bản bị ảnh hưởng khá lớn từ trận động đất vừa qua nhưng anh Nam vẫn hài hước: “May mà thị trường trong nước thời gian này trầm lắng, hàng chưa về nhưng cũng không thấy khách hỏi mua, nên chúng tôi cũng đỡ tiếc vì chưa nhập được hàng”.

Theo anh Nam, hai salon của Nhật Anh trong tháng 2 chỉ bán được vỏn vẹn 10 chiếc xe hơi, trong khi các tháng trước Tết doanh số trung bình thường từ 50 tới 60 chiếc. Từ đầu tháng 3 đến giờ, lượng xe bán ra chỉ đếm trên đầu ngón tay. Việc các cửa hàng ngoại tệ tự do đóng cửa cũng khiến doanh nghiệp khó khăn hơn trong việc mua USD để nhập hàng.

Thị trường xe hơi từ qua Tết đến nay ế ấm bởi nhiều nguyên nhân, từ việc tỷ giá tăng mạnh, tới các chính sách hạn chế xe nhập từ Nhà nước, chứng khoán sụt giảm, ngoại tệ bị cấm giao dịch tự do, vàng miếng trầm lắng do thông tin cấm mua bán, và mới đây nhất là động đất tại Nhật, thị trường cung cấp ô tô và linh kiện lớn cho Việt Nam.

Ông Hoàng Thức, chuyên viên tư vấn của GM Deawoo Việt Nam, cho rằng, việc chứng khoán xuống dốc, vàng, USD hết thời cũng tác động không nhỏ đến nhu cầu về xe hơi trong nước. Trước đây những nhà đầu tư đôi khi trúng “một mẻ” chứng khoán hay vàng, USD thường tự thưởng cho mình 1 chiếc xe mới, hay đổi xe sang hơn. Nhưng bây giờ các salon xe hơi ít gặp những “món hời” đó.

Theo ông Thức, doanh số bán ra trung bình của 1 đại lý GM Deawoo tại Hà Nội thời gian qua giảm 50 – 70% so với trước Tết. Chẳng hạn trong tháng 2, salon ở số 1 Lê Trọng Tấn chỉ bán được hơn 20 chiếc trong khi mấy tháng cuối năm 2010, lượng xe bán ra khoảng 50 – 60 chiếc.

Tuy nhiên, dù thị trường èo uột khách nhưng hầu như các salon, đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu và sản xuất, lắp ráp trong nước thời điểm này lại rất ít có các chương trình khuyến mãi để kích cầu.

“Liên doanh GM Deawoo Việt Nam đang xem xét để có lộ trình tăng giá hợp lý thời gian tới, vì tất cả mặt hàng đã lên giá mạnh nhiều lần trong nhiều tháng nay. Chúng tôi không thế căn ke mãi khi đầu vào thì tăng mà đầu ra vẫn không tăng. Hơn nữa, một số hãng xe cũng đã chính thức có biểu giá mới”, ông Thức nói.

Còn Phó tổng trưởng phòng Toyota Việt Nam, ông Phạm Anh Tuấn, cho hay, Toyota Việt Nam đã chính thức tăng giá bán các dòng xe lên 7%, áp dụng từ đầu tháng 3 này.

Đại diện các salon xe nhập khẩu dù thừa nhận giá nhập xe tính theo ngoại tệ hiện vẫn chưa tăng, song các chi phí tác động đến xe nhập như tỷ giá, thuế, phí lưu kho bãi, vận chuyển, thuê mặt bằng… đều đã tăng mạnh, nên nhiều doanh nghiệp đã phải xem xét đến việc tăng giá. “Làm gì có khuyến mãi thời điểm này, vì khuyến mãi cho xe hơi phải ở mức lớn, chứ chỉ vài triệu thì bõ bèn gì, cũng không hút thêm được khách. Nếu giảm giá mạnh thì doanh nghiệp lỗ chỏng vó. Khách mua xe thời điểm này có chăng sẽ nhận được những khuyến mãi mang tính tinh thần là chính, như thái độ niềm nở, tận tụy của salon, hay may mắn hơn thì được tặng một số gói bảo hiểm vật chất cho xe. Cái chính để vực dậy thị trường ô tô là các chính sách của Nhà nước, chứ không phải việc khuyến mãi giảm giá”, ông Nguyễn Đình Quang, Giám đốc salon ô tô Hòa Bình giải thích.

DNVN (Đất Việt)